Шариковый подшипник BSA 201 CG

Основное конструктивное исполнение.

Шарикоподшипник с четырехточечным контактом.

Игольчатый роликоподшипник с размерами по ISO 15.

Механически обработанный сепаратор из стали или чугуна, центрируемый по телам качения.

Вкладыш из нержавеющей стали для термопластичного подшипникового узла, внутреннее кольцо расширено с обеих сторон, крепится на вал с помощью винтов, уплотнения с обеих сторон.

P = Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.

L = массивный сепаратор из лёгкого сплава.

D1 = (Смазка сегмента, код W33) = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. Начиная с = D320 Суффикс D1 не используется.

N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце

G2 = установка с нормальным преднатягом.

D1 = (Смазка сегмента, код W33) = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. Начиная с = D320 Суффикс D1 не используется.

G2 = установка с нормальным преднатягом.

G2 = установка с нормальным преднатягом.

G2 = установка с нормальным преднатягом.

A = внутренняя модификация конструкции.

Е = Увеличенная грузоподъемность.

Игольчатый роликоподшипник с размерами по ISO 15.

Механически обработанный сепаратор из стали или чугуна, центрируемый по телам качения.

LL (Сегментное уплотнение, код 2RU) = Лабиринтные уплотнения на обеих сторонах (Уплотнение L = типа = все части уплотнения L = типа покрыты цинком на всех сторонах для улучшения защиты от коррозии = без трения уплотнения).

D1 = (Смазка сегмента, код W33) = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. Начиная с = D320 Суффикс D1 не используется.

S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 250 С.

LLU = Резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

L = массивный сепаратор из лёгкого сплава.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

T = Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения.

L = D1 = Необслуживаемый тип.

2Z = Металлические шайбы с каждой стороны подшипника.

Резиновое уплотнение на каждой стороне подшипника.

2HRS = уплотнения на обеих сторонах сделанные из бутадиенового каучука нитрила, эти конструкции смазаны на все время эксплуатации. Фрикционный крутящий момент и тепловыделение ниже, чем при предыдущем уплотнении RSR.