Шариковый подшипник BNT201

Основное конструктивное исполнение.

Игольчатый роликоподшипник с размерами по ISO 15.

Шарикоподшипник с четырехточечным контактом.

P = Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.

Механически обработанный сепаратор из стали или чугуна, центрируемый по телам качения.

Вкладыш из нержавеющей стали для термопластичного подшипникового узла, внутреннее кольцо расширено с обеих сторон, крепится на вал с помощью винтов, уплотнения с обеих сторон.

L = массивный сепаратор из лёгкого сплава.

D1 = (Смазка сегмента, код W33) = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. Начиная с = D320 Суффикс D1 не используется.

N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце

G2 = установка с нормальным преднатягом.

D1 = (Смазка сегмента, код W33) = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. Начиная с = D320 Суффикс D1 не используется.

G2 = установка с нормальным преднатягом.

G2 = установка с нормальным преднатягом.

G2 = установка с нормальным преднатягом.

A = внутренняя модификация конструкции.

Е = Увеличенная грузоподъемность.

Игольчатый роликоподшипник с размерами по ISO 15.

D1 = (Смазка сегмента, код W33) = Смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце подшипника. Начиная с = D320 Суффикс D1 не используется.

S2 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 250 С.

LLU = Резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

Механически обработанный сепаратор из стали или чугуна, центрируемый по телам качения.

LL (Сегментное уплотнение, код 2RU) = Лабиринтные уплотнения на обеих сторонах (Уплотнение L = типа = все части уплотнения L = типа покрыты цинком на всех сторонах для улучшения защиты от коррозии = без трения уплотнения).

L = массивный сепаратор из лёгкого сплава.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

T = Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

L = D1 = Необслуживаемый тип.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

2Z = Металлические шайбы с каждой стороны подшипника.

Резиновое уплотнение на каждой стороне подшипника.

2HRS = уплотнения на обеих сторонах сделанные из бутадиенового каучука нитрила, эти конструкции смазаны на все время эксплуатации. Фрикционный крутящий момент и тепловыделение ниже, чем при предыдущем уплотнении RSR.