Роликовый подшипник LH-22217EK

Основное конструктивное исполнение.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

К = Коническая посадка, конусность 1:12.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

M = массивный латунный сепаратор.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом.

Е = Увеличенная грузоподъемность.

Е = Увеличенная грузоподъемность.

E1 = Проектирование повышенной емкости.

MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом.

Е = Увеличенная грузоподъемность.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

A = внутренняя модификация конструкции.

Е = Увеличенная грузоподъемность.

W3 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

H = высокая, узкая каретка для двухрядного шарикоподшипника и направляющей в сборе.

A = внутренняя модификация конструкции.

Е = Увеличенная грузоподъемность.

W3 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

H = высокая, узкая каретка для двухрядного шарикоподшипника и направляющей в сборе.

B = однокомпонентное ребристое внутреннее кольцо.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

A = внутренняя модификация конструкции.

W3 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

E = Увеличенная грузоподъемность. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

BK = K = коническое отверстие, конус 1:12. D1 = Смазочное отверстие и три отверстия в наружном кольце подшипника.

E = d ≤65 мм, две стальные клетки оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Когда d 65 мм То же, что и

K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

E1 = Проектирование повышенной емкости.

K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

K = коническое отверстие, конус 1:12. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.

A = внутренняя модификация конструкции.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

W3 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

CA = Цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце.

MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

E = Два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца, направляющее кольцо центрируется на клетках. W = без кольцевой канавки и смазочных отверстий во внешнем кольце.

K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

W3 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

C3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального.

E = Увеличенная грузоподъемность. G15 = Формованная литьевая клетка из армированного стекловолокном полиамида 6,6, с вращающимся элементом по центру.

W3 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

EA = большая емкость, лучше, чем прежний суффикс E. K = коническое отверстие, конус 1:12.E4 = (W33 = SKF) = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.

K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

M = Цельный латунный сепаратор, с шариковой направляющей. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.