Подшипник скольжения GE50-SW

Основное конструктивное исполнение.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце

DO = Поверхность скользящего контакта Сталь / Сталь, внутреннее и наружное кольцо закалены.

E = Увеличенная грузоподъемность. S = кольцевой канал с двумя отверстиями для смазки во внутреннем и наружном кольце.

LO = (Сегментный контактный мат., Код S / S) = Поверхность скользящего контакта из стали / стали, внутреннее кольцо выдвинуто с обеих сторон, одно осевое разрезное наружное кольцо.

A = Модифицированная внутренняя конструкция. W = Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

DO = Поверхность скользящего контакта Сталь / Сталь, внутреннее и наружное кольцо закалены.

KRR = манжетные уплотнения на обеих сторонах (тип R = имеет цинковую внутреннюю и внешнюю крышку. Между крышками на поверхности основания имеется губа манжетного уплотнения NBR).

Металлический экран с одной стороны.

E = Увеличенная грузоподъемность. T = Клетка из армированного стекловолокном полиамида.

KRR = Манжетные уплотнения на обеих сторонах (тип R - имеет цинковую внутреннюю и внешнюю крышку. Между крышками на поверхности основания находится губка уплотнения NBR). B = подшипник со сферическим наружным кольцом.

PP = Манжетные уплотнения на обеих сторонах подшипника. B3 = Сферический наружный диаметр с эксцентриковый фиксирующим хомутом.

DO = Поверхность скользящего контакта Сталь / Сталь, внутреннее и наружное кольцо закалены.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

E = Увеличенная грузоподъемность. S = вариант наружного кольца: цилиндрическое наружное кольцо. 2RS = шарикоподшипники с двухсторонним контактным уплотнением исполнения RS.

K = коническое отверстие, конус 1:12. T = Литая защелкивающаяся сепаратор из армированного стекловолокном полиамида.

K = LL = (Сегментное уплотнение, код 2RU) = Лабиринтные уплотнения с обеих сторон (уплотнение L-типа - все части уплотнения L-типа покрыты цинком с всех сторон для улучшения защиты от коррозии - без трения уплотнения ).

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

FW = (контактный мат для сегмента, код S / P) = поверхность скользящего контакта. Композитный твердый хром / PTFE (полиэфирфторэтилен), широкое внутреннее кольцо. 2RS = манжетные уплотнения с обеих сторон.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

2LS = (сегментное уплотнение, код 2L) = Контактное уплотнение LS с обеих сторон подшипника.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

2LS = (сегментное уплотнение, код 2L) = Контактное уплотнение LS с обеих сторон подшипника.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

KRR = Манжетные уплотнения на обеих сторонах (тип R - имеет цинковую внутреннюю и внешнюю крышку. Между крышками на поверхности основания находится губка уплотнения NBR). B = подшипник со сферическим наружным кольцом.

KRR = Манжетные уплотнения на обеих сторонах (тип R - имеет цинковую внутреннюю и внешнюю крышку. Между крышками на поверхности основания находится губка уплотнения NBR). B = подшипник со сферическим наружным кольцом.

KRR = Манжетные уплотнения на обеих сторонах (тип R - имеет цинковую внутреннюю и внешнюю крышку. Между крышками на поверхности основания находится губка уплотнения NBR). B = подшипник со сферическим наружным кольцом.