Шариковый подшипник 7005-B-TVP

Основное конструктивное исполнение.

Комплект подшипников расположенных лицом к лицу, дуплексная Х-образная пара.

T = Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения.

D = профиль наружного кольца, усовершенствованный, с увеличенной зоной несущей нагрузки и оптимизированными краевыми переходами.

A = внутренняя модификация конструкции.

B = однокомпонентное ребристое внутреннее кольцо.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

AC = Угол контакта 25 градусов.

V = Увеличенная грузоподъемность, внутренняя модификация конструкции.

Комплект подшипников расположенных лицом к лицу, дуплексная Х-образная пара.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

A = Модифицированная внутренняя конструкция. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг к другу.

P5 = Подшипники 5-го класса точности DIN

B = 40 градусов угол контакта. DF = Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, согласованные для монтажа по Х-образной схеме.

Комплект подшипников расположенных лицом к лицу, дуплексная Х-образная пара.

T = Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения.

BD = Модифицированная внутренняя конструкция, угол контакта α = 30 градусов, без отверстия для заполнения.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

B = 40 градусов угол контакта. DB = два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники или однорядные конические роликовые подшипники, подходящие для монтажа в расположении друг за другом.

X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам.

A = внутренняя модификация конструкции.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

D = профиль наружного кольца, усовершенствованный, с увеличенной зоной несущей нагрузки и оптимизированными краевыми переходами.

A = внутренняя модификация конструкции.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

B = однокомпонентное ребристое внутреннее кольцо.

P5 = Подшипники 5-го класса точности DIN

A = внутренняя модификация конструкции.

J = Сепаратор стальной штампованный незакалённый. Сорт стали 7.

ТВ = текстолитовый сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу.

J = Сепаратор стальной штампованный незакалённый. Сорт стали 7.

Угол контакта 25 градусов.

ТВ = текстолитовый сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу.

М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO.

T = Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения.

P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO.

DU = (RS1-SKF) = Уплотнительное контактное уплотнение из акрилонитрил-бутадиеновой резины (NBR) из листовой стали на одной стороне подшипника.

P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO.

М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO.

DU = (RS1-SKF) = Уплотнительное контактное уплотнение из акрилонитрил-бутадиеновой резины (NBR) из листовой стали на одной стороне подшипника.

CD = 15 градусов угол контакта. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

AC = Угол контакта 25 градусов.

P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO.

CD = 15 градусов угол контакта. P4 = Точность размеров и вращения соответствуют классу точности 4 ISO.

B = 40 градусов угол контакта. G = Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа. Два подшипника, установленные по 0-образной или Х-образной схеме, будут иметь определенный осевой зазор в домонтажном состоянии.