Подшипник шариковый 6317/C3VL0241

Основное конструктивное исполнение.

N = Канавка под стопорное кольцо в наружном кольце

M = массивный латунный сепаратор.

Металлический экран с одной стороны.

Стопорное кольцо и проточка под него в наружном кольце подшипника.

ZZ = Два металлических экрана.

V = Увеличенная грузоподъемность, внутренняя модификация конструкции.

X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам.

К = Коническая посадка, конусность 1:12.

LU = RS1 (SKF) = шариковый подшипник с трущим уплотнением с одной стороны. Уплотнение обычно состоит из шайбы из листовой стали и прорезиненной ткани.

Е = Увеличенная грузоподъемность.

B = однокомпонентное ребристое внутреннее кольцо.

2Z = Металлические шайбы с каждой стороны подшипника.

R = Наружное кольцо с фланцем .

LLB = Уплотнение из синтетического каучука бесконтактного типа.

Стопорное кольцо и проточка под него в наружном кольце подшипника.

S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

LLU = Резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

ZZ = Два металлических экрана. X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам.

DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

К = Коническая посадка, конусность 1:12.

Манжетное бесконтактное уплотнение с обеих сторон.

S1 = Кольца подшипника стабилизированы для рабочих температур до + 200 С.

R = Наружное кольцо с фланцем .

ZZ = Два металлических экрана. X = Внешние размеры, соответствующие международным стандартам.

C3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального.

2RSR = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

S = смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

C3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального.

DDU = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника. C3 = Радиальный внутренний зазор больше, чем обычно.

2RSR = Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

M = Цельный латунный сепаратор, с шариковой направляющей. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.