Роликовый подшипник 22209-E1-K

Основное конструктивное исполнение.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

Е = Увеличенная грузоподъемность.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

9Y = Y = (Сегментная клетка, код Y) = Листовая латунная клетка, направляемый элемент качения.

MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом.

Е = Увеличенная грузоподъемность.

E = Увеличенная грузоподъемность. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам.

К = Коническая посадка, конусность 1:12.

Е = Увеличенная грузоподъемность.

W3 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом.

H = высокая, узкая каретка для двухрядного шарикоподшипника и направляющей в сборе.

Е = Увеличенная грузоподъемность.

A = внутренняя модификация конструкции.

Energy Efficient bearings.

E1 = Проектирование повышенной емкости.

W3 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

W3 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

Energy Efficient bearings.

К = Коническая посадка, конусность 1:12.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

H = высокая, узкая каретка для двухрядного шарикоподшипника и направляющей в сборе.

A = внутренняя модификация конструкции.

K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

E = Увеличенная грузоподъемность. М = Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по роликам. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

W3 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

A = внутренняя модификация конструкции.

MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

A = внутренняя модификация конструкции.

Резиновые уплотнения с каждой стороны подшипника.

E = d ≤65 мм, две стальные клетки оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца. Когда d 65 мм То же, что и

С = Необслуживаемые концы стержней, внутренняя резьба.

W3 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

CA = Цельный обработанный латунный сепаратор, двойной зуб, удерживающие фланцы на внутреннем кольце и направляющем кольце, центрированные на внутреннем кольце.

K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

E = Два стальных сепаратора оконного типа, внутреннее кольцо без фланца и направляющая по центру внутреннего кольца, направляющее кольцо центрируется на клетках. W = без кольцевой канавки и смазочных отверстий во внешнем кольце.

K = коническое отверстие, конус 1:12. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.

C3 = Радиальный внутренний зазор больше нормального.

MB = Обработанный латунный сепаратор с внутренним кольцом. KR = коническое отверстие. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

E = Увеличенная грузоподъемность. G15 = Формованная литьевая клетка из армированного стекловолокном полиамида 6,6, с вращающимся элементом по центру.

A = внутренняя модификация конструкции.

K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

K = коническое отверстие, конус 1:12. C3 = Радиальный внутренний зазор подшипника больше, чем обычно.

K = коническое отверстие, конус 1:12. W33 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.

Тугое кольцо цилиндрического упорного роликоподшипника.

E1 = Проектирование повышенной емкости. 2RSR = резиновые уплотнения на каждой стороне подшипника.

W3 = Смазочный паз и три отверстия в наружном кольце подшипника.