Самые распространенные дефекты подшипников скольжения

                Самые распространенные дефекты подшипников скольжения.

     Подшипники скольжения могут иметь следующие дефекты:

1. Износ внутренних поверхности втулок и вкладышей;

2. Риски и задиры на поверхностях скольжения;

3. Выход из строя вкладышей в корпусах и крепления втулок;

4. Нарушение формы профилей канавок для смазки;

5. Выработка торцов вкладышей;

6. Расплавление или отслаивание баббита;

7. Полный износ - отсутствие запаса для регулировки;

8. Поломка деталей корпуса и крышки;

9. Срыв резьбы;

10. Засорение маслоподводящих трубок и отверстий.

      Ремонт дефектной втулки производят следующим образом:

1. Втулки развертываются или растачиваются, после чего используют шабрение с подгоном под ремонтный размер; диаметр вала увеличивается наращиванием с последующей шлифованием.

2. Внутренний диаметр втулки уменьшается осадкой после чего производят развертывание.

3. Биметаллические втулки вновь заливаются.

4. При ослаблении посадки втулки в корпусе наружный диаметр ее увеличивается металлизацией, осталиванием, электролитическим наращиванием и т.д.

5. При больших износах вкладышей разъемных регулируемых подшипников (толщина регулирующей прокладки не более 0,5 мм) их заменяют новыми или восстанавливают.

6. При относительно небольших износах и увеличении зазора в разъемных регулируемых подшипниках прокладку заменяют из комплекта или убирают, а геометрическую форму восстанавливают шабрением.

7. Неразъемные регулируемые подшипники с внутренним конусом при дефекте износа ремонтируются способом подтяжки втулки с последующим шабрением внутренней поверхности по шейке вала.

8. Неразъемные регулируемые подшипники с наружным конусом при износе востанавливаются способом подтяжки втулки и сжатием ее при осевом перемещении с последующим шабрением под покраску по шейке вала. Когда использована вся резьба, производят наружное наращивание втулки при помощи металлизации или наплавки с последующей шлифовкой.

    В подшипниках скольжения важную функцию выполняют смазочные канавки. Они располагаются в ненагруженной зоне подшипника и не должны иметь острых граней и резких переходов. Во избежание вытекания смазки смазочная канавка не должна доходить до конца втулки или вкладыша на 0,1 длины. Ориентировочная глубина канавки принимается 0,025, а ширина 0,1 от величины внутреннего диаметра подшипника.

     Износ втулок а так же вкладышей протекает неравномерно, и это приводит к увеличению зазоров в следствии чего появляется так называемая овальность, конусообразность и бочкообразность.

     Если величина износа в сопрягаемой паре ( вал – подшипник) выходит за пределы допустимого (таблица 2), то необходим ремонт.

    Величина зазора определяется щупом в верхней части подшипника. В разъемных подшипниках зазор можно определить с помощью 2-3 свинцовых пластин (проволочек). Одну пластину устанавливают между шейкой вала и вкладышем, а две другие – в разъемной части в стыках подшипников. При затяжке гаек, крепящих крышку подшипника, заложенные пластины сплющиваются. Величина зазора hопределяется по формуле

                                                                               H=δ₁ – (δ₂+δ₃/2),

где δ₁ - толщина верхней пластины после демонтажа; δ₂ и δ₃   - толщины средних пластин рослее демонтажа. При увеличении зазора сверх допускаемых величин в регулируемых подшипниках зазор уменьшают, а для восстановления правильной геометрии формы отверстия производят шабрение. Хорошо пришабренными подшипниками считают те которые при проверке окрашиваются равномерно по всей окружности на 70-75 % ее поверхности.

Подробную информацию о стоимости конструкции и наличию подшипника вы можете получить на сайте Impod.ruа так же по тел +74993721650