Виды разрушений и критерии расчета подшипников качения.

Характерными видами разрушения подшипников качения являются: износ, усталостное выкрашивание, пластические деформации, разрушение сепараторов, колец и тел качения.

Изнашиванию подвержено более половины всех эксплуатирующихся подшипников. Основная его причина - образивное воздействие частиц, заносимых в узлы трения из окружающей среды. Борьба с износом ведется путем совершенствования уплотнения и смазки.

Усталостное выкрашивание связано с расклинивающим действием масла, папопадающего в микротрещины усталости, которые появляются после определенного числа циклов переменных напряжений.  Оно в большинстве случаев начинается на дорожках качения внутренних колец, где действуют максимальные контактные напряжения ( у сферических подшипников - на наружных кольцах), наблюдается и на телах качения. Из-за выкрашивания выходит из строя большинство подшипников, работающих с полной или близкой к ней нагрузкой.

Разрушение сепараторов происходит под действием центробежных сил и нагрузок со стороны тел качения. Эти нагрузки связаны с неточностью изготовления и и перекосами тел качения, что приводит к разнице их скоростей. Часть их забегает вперед, часть отстает от сепаратора, оказывая на него в том или ином случае силовое воздействие. Значительно число быстроходных подшипников выходит из строя из-за разрушения сепараторов.
 Пластические деформации на дорожках качения (бринеллирование) появляются при больших статических и ударных нагрузках.

Разрушение (раскалывание) колец и тел качения происходит при ударных нагрузках, а так же при недопустимых перекосах колец (например, скалывание их буртов).

Подшипники качения рассчитывают на статическую грузоподьемность и на долговечность, причем в обоих случаях исходят из ограничения контактных напряжений.

На статическую грузоподьемность рассчитываются подшипники с частотой вращения n<1 -1="" br=""> Цель расчета на долговечность - предотвратить в течении гарантийного срока службы усталостное выкрашивание рабочихповерхностей.